“朝阳501”轮成功为“蓝鲸2号”钻井平台加油

2019-10-15 15:47:23
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“朝阳501”轮成功为“蓝鲸2号”钻井平台加油

“朝阳501”轮成功为“蓝鲸2号”钻井平台加油

10月9日至11日,经过船岸以及受供方的共同努力,历时40.5小时不间断的供应,实华南油所属船舶“朝阳501”轮在山东烟台港外锚地,成功为“蓝鲸2号”钻井平台供油2546.842吨MGO(船用轻质燃料油)。这是中石化自有驳船供应系统内炼厂自产油品,助力“国之重器”远航的一次成功作业。

“蓝鲸2号”系由中集来福士自主设计建造的全球最先进超深水双钻塔半潜式钻井平台,平台长117米,宽92.7米,高118米,最大作业水深3658米,最大钻井深度15250米,可以在全球95%的海域作业。与传统单钻塔平台相比,平台配置了高效的液压双钻塔和全球领先的DP3闭环动力管理系统,可提升30%作业效率,节省10%的燃料消耗。

今年9月26日,在中集来福士烟台基地深水码头,举行了命名仪式。因该钻井平台吃水较深,不适宜在内锚地展开供油作业,须到外锚地较深水域进行供应。而在外锚地供油作业会受到风流、涌浪等影响,加之供油量相对较大,使得供应时间加长,且风流、涌浪导致船舶的摇晃会影响到缆绳、输油管安全。同时,通常情况下,给钻井平台供油,每小时能供到50-60吨,因该平台油管只有3寸,且高度有30-40米,因此供油时压力较大。本次供油2500多吨,供油时间将超过40小时(连续作业接近2天2夜),对作业环境和作业措施的要求更高,作业安全的压力也就随之增加。

为确保本次供油作业安全,实华南油船岸高度重视,将之作为保障性“政治任务”予以执行。“朝阳501”轮在接到供油计划当天,对输油软管进行了检查,当确认不能完全满足要求的情况下,在中石化青岛分公司的帮助下,分别从“通宇6”轮、“新稳进1”轮借到5根输油软管,并克服青岛内锚地两船不能相靠的困难,动用交通船分次将输油软管运送到“朝阳501”轮。

实华南油经营人员收集了类似平台作业的视频资料,提前发送到“朝阳501”轮,组织相关参与作业人员熟悉作业流程和操作要领。船务部海务主管针对本次平台供油作业,进行了风险评估,并在发给船舶的“航次指令”中进行了明确,同时指出了船舶在作业过程中的注意事项,以及相关情况下的应对策略。

“朝阳501”轮船长带领全体船员,认真学习掌握了平台供油作业的操作流程和注意事项,按期抵达烟台港外锚地“蓝鲸2号”钻井平台所在海域,并按照“蓝鲸2号”要求进行抛锚,待锚位稳定后,“蓝鲸2号”慢慢移动到“朝阳501”轮船尾距离10-20米。“朝阳501”轮出四根缆绳,其中中间两根“交叉缆”,两舷各一根“连接缆”,为解缆方便,四根缆绳都是“回头缆”。缆绳系带完毕确定位置后,“朝阳501”与“蓝鲸2号”迅速接好输油软管,确认无误后,“蓝鲸2号”按规定作业流程,通知开泵供油。

供油1小时后,计量数据显示供应66米3约52吨,当时的出口压力为4.4Kg上下。为缩短供油时间,“朝阳501”轮驾两部配合,对所有管系进行了一轮检查,决定把出口压力慢慢向上提,并最终把出口压力提到5.2Kg(平时该轮卸油出口压力,一般维持在4.0-4.5Kg)。随着出口压力的上升,供油速度提高到65吨/小时,可以缩短作业时间10余小时。为保证作业安全,“朝阳501”轮安排驾驶台和甲板方面同时值守,其中,驾驶台值班人员负责观测通报锚位防走锚,并保持“朝阳501”轮船尾与“蓝鲸2号”之间的安全距离;甲板值班人员负责观测通报卸货输油状态,以及随时检查通报缆绳和输油软管动态。

从10月9日21时供油开始,“朝阳501”轮将2546.824吨MGO源源不断地输送到“蓝鲸2号”油舱内,直至10月11日13时30分供油结束,作业时间历时40.5小时。随着“蓝鲸2号”在供油单上签字确认,标志着“朝阳501”轮圆满完成首次钻井平台供油任务,为“蓝鲸2号”加油“赋能”,助力“国之重器”远航深海开展作业。

 

 

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